Электрическим тормозом можно управлять и со стороны помощника машиниста. Для этого необходимо перевести рукоятку крана вспомогательного тормоза № 254 во второе (поездное) положение, установить давление в тормозной магистрали 5,5 кгс/см², включить тумблер ТТ «Электротормоз», на пульте со стороны помощника машиниста нажать кнопку КНВТ1 «Включение тормоза», на переносном пульте кнопкой 2КБ «Больше» выбрать позиции контроллера 1 — 3.

Блок-схема, представляющая принцип работы электродинамического реостатного тормоза на тепловозе ТЭМ18Д

Тепло при электрическом торможении выделяется в блоке тормозных резисторов. Блок состоит из 12 ленточных резисторов, соединенных в две группы (для каждой группы ТЭД). Он расположен на крыше высоковольтной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков предусмотрен кожух. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы в нем.

Работа цепей в тяговом режиме. Электрические схемы тепловозов ТЭМ18Д и ТЭМ2 во многом схожи, но в связи с применением электрического тормоза внесены многие изменения. Например, дифференциальная обмотка возбудителя на ТЭМ18Д перенесена в «плюсовой» участок силовой цепи, но по-прежнему обтекается полным током тягового генератора. Силовые контакты поездных контакторов на этом локомотиве установлены в участок цепи между якорями и обмотками возбуждения ТЭД. В цепь возбуждения возбудителя введены дополнительные элементы, необходимые для режима электрического торможения, но не изменяющие схему возбуждения тягового режима.

Ток обмотки возбуждения возбудителя при торможении проходит по следующей цепи (см. схему на вкладке «Локомотив» №9, 2014 г.): контакт контактора ВВ, часть резистора СВВ между проводами 76 и 86 (со второй позиции шунтируется контактами контактора КУ2 между проводами 79 и 83), провода 1559 и 1561, размыкающий контакт реле РТ1, провод 664, шунт ШАЗ, обмотка возбуждения возбудителя и далее на «минус» ВГ.

Кроме того, существуют еще две цепи питания параллельной обмотки: от вспомогательного генератора по проводу 134, резистору СВВ1, замыкающим контактам контакторов П1 и П2, через вторую цепь

— от возбудителя по проводам 91 и 93, размыкающему контакту РТ1, через часть резистора СВВ, шунт ШАЗ — на обмотку возбуждения возбудителя и «минус» В.

Силовые цепи электрического тормоза. Чтобы облегчить изучение электродинамического тормоза, на рисунке приводится блок-схема его принципа действия. В режиме электрического торможения тяговые двигатели переводятся в генераторный режим, для чего меняется полярность обмоток возбуждения электродвигателей путем разворота реверсора Р в положение, обратное тяговому. Возбудителем для ТЭД в этом случае служит тяговый генератор Г, который питает обмотки возбуждения тяговых двигателей. Вырабатываемая якорями ТЭД энергия гасится на тормозных резисторах БТР для каждой из групп электродвигателей. При переходе в тягу реверсор вновь устанавливается в первоначальное положение.

В режиме торможения контакторы КВТ 1 и КВТ2 подключают обмотки возбуждения тяговых двигателей передней и задней тележек к тяговому генератору. При движении тепловоза вперед возбуждение электродвигателей передней тележки осуществляется по следующей цепи: «плюс» тягового генератора, провода 12x2, 1575, шина, провод 1583, реле тока РИТЗ, силовой контакт контактора КВТ 1, провод 1585, резисторы ослабления возбуждения СШ1, контакты 13-14 реверсора Р, провод 19, обмотки возбуждения первого — третьего тяговых двигателей, провод 22, контакты

12-16 реверсора, провод 23, шунт ША2, провода 11x2, «минус» генератора.

Возбуждение тяговых двигателей задней тележки происходит аналогично. Следует отметить, что в режиме электрического торможения через шунт ША2 протекает ток возбуждения ТЭД, поэтому амперметр А2 «Нагрузка генератора», установленный на пульте управления, показывает ток возбуждения электродвигателей.

При включении контакторов КТ1 и КТ2 якоря тяговых двигателей передней и задней тележек подсоединяются к группам тормозных резисторов. При этом тормозной ток проходит по следующим цепям:

для передней тележки — вывод Я2 третьего тягового двигателя, шина, реле тока РИТ1, шина, РИТ2.1, провод 1576, блок тормозных резисторов БТР, провод 1574, главный контакт контактора КТ1, провод 1575, дифференциальная обмотка возбудителя (02 — 01), провод 1573, клеммный разъем КР, провод 15, вывод Я1 первого тягового двигателя;

для задней тележки — вывод Я1 шестого тягового двигателя, провод 4, реле тока РИТ2.2, провод 1586, шунт ША7, провод 1587, блок тормозных резисторов БТР, провод 1582, главный контакт контактора КТ2, шина, провод 1575, дифференциальная обмотка возбудителя (02 — 01), провод 1572, клеммный разъем КР, провод 1, вывод Я2 четвертого тягового двигателя.

Чтобы поддерживать уровень тормозного усилия при снижении скорости движения, схемой предусмотрена обратная отрицательная связь по тормозному току, осуществляемая при помощи дифференциальной обмотки возбудителя. То есть при снижении тормозного тока происходит рост тока возбуждения тяговых двигателей.

Управление электрическим тормозом тепловоза осуществляется контроллером машиниста. При включении тумблера ТТ «Электрический тормоз» от зажима 15/6 подается питание на разъем 11 (+Пит) штепсельного соединения блока включения тормоза БВТ. Минусовая цепь питания блока БВТ идет от разъема 18 (-Пит) штепсельного соединения блока через провод 1655, вспомогательный размыкающий контакт П1, зажим 4/7 на «минус».

Размыкающий контакт П1 в минусовой цепи питания БВТ предусмотрен для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах. Этим исключается срабатывание электротормоза при движении тепловоза в тяге и случайном нажатии кнопки КНВТ (КНВТ1).

Цепи электрического тормоза собираются нажатием одной из кнопок — КНВТ или КНВТ1 «Включение тормоза». При этом подается питание на разъемы 2 и 10 блока БВТ, от которого через разъемы 7 и

6 запитываются катушки тормозных реле РТ1 и РТ2. Срабатывая, реле РТ1 замыкающими контактами вводит в цепь питания независимой обмотки тягового генератора два резистора СВГТ, а размыкающим кон